2021年全球约65%的新车有望全面搭载中大型的触控

互联网汽车“风口”下车载触控顺势迈入“黄金时代”过去几年，以液晶仪表及触控显示屏为代表的智能驾驶舱技术，已经实现了在特斯拉、宝马、奔驰及奥迪等高端车型上的广泛应用。而高端下沉，正是IT产品及技术发展的普遍规律，就在今年的上海车展上，上汽荣威i6、奥迪新款A3以及东风新一代CR-V等车型都普遍采用了全液晶的数字化仪表、触控式的中控及车载娱乐屏幕。近期，随着蔚来、威马等新兴互联网车企陆续发布旗下多款量产车型，预计2018年智能驾驶舱有望加速向10万以上30万以下的中低端车型渗透。

座舱数字化“车轮”的全面加速，带动车载面板市场迎来新的创收期。据主流市场调研机构的数据显示，2017年车载触摸屏面板出货量已超过5000多万片，与2016年的4500万片相比增长了约11%，而随着座舱数字化的进一步加速，预计未来3年整个市场都将继续维持两位数的增长率，2021年全球大约65%的新车有望全面搭载中大型的触控显示屏。

通豪创新科技有限公司总经理欧木生告诉记者：“对于新一代的车主而言，以特斯拉及荣威RX系列为代表的科技风SUV显然更受欢迎，不少传统汽车厂商也都越来越多的意识到这一点。因此，2017年以来，我们能看到配备全触式中控、车载娱乐屏及数字化液晶仪表产品的中低端车型风靡各大车展。而近期，蔚来、小鹏以及拜腾等新兴互联网车企也都在强势带动这波浪潮，比如拜腾最新发布的量产车就配备了多块中大型车载触控显示屏(据说是由京东方所打造)。且随着老牌车企与行业新秀之间的竞争加剧，预计未来这类车型在价格上会更加偏向于中低端市场，比如威马即将于2018年量产下线的EX5售价就在20万左右。由此可见，中低端车型标配数字化、触控式的智能座舱系统已成趋势，我们预计这将会在2018年进一步深化，甚至会达到一个普及的水平。”

在这波潮流中，车载面板厂商可谓是“一箭双雕”。欧木生表示：“由于当前智能手机面板市场竞争过于激烈，因此各大面板厂也都在不断的压低市场价格以出货量来取胜，因此手机显示屏的利润率在不断压缩。虽然车载面板总量远低于手机，且车规级认证、品控及后续服务等方面要求很高，但大屏的利润相对来讲还是更为可观的，而且车载市场远比手机稳定的多，对于面板厂而言是个能够获得长期且稳定营收的业务。另一方面，是旧产线产能释放的问题，众所周知智能手机技术升级太快，几乎每年或每两年换一个新花样，而这对于面板厂动辄几十亿的世代产线投入来说是吃不消的，因此旧产线的释放就成为了刚需。近年来，OLED及LTPS在手机等消费电子领域越来越普及，而A-si面板的需求正逐年走低，该产线需要其他应用市场来填补，因此汽车产业的这波趋势正好迎合了面板厂的这一需求。”

不仅是面板产业，随着座舱系统的更新换代，车载触控模组的需求也逐年攀升。据统计，2016年全球车载市场CTP(电容式触摸屏)的搭载率约为12%，到了2017年这个数字则飙升至21%，同比上涨75%，预计2020年搭载率有望超过46%。

但在汽车领域，市场对CTP却有着十分苛刻的要求，欧木生表示：“随着这两年CTP在车载显示领域应用比重大幅增加，市场对CTP客制化、轻量化以及柔性化的要求越来越多。不过，在应用层面上更多的还是强调安全和触控的灵敏度，为此业内厂商也都相继推出了GG(Glass+Glass)、PG(Plastic+Glass)以及in-cell等多种不同的CTP工艺。但就当前的车载应用市场，GG结构的CTP由于在生产流程及操作上更容易管控、良率较高、结构更为紧致，因此触控模组厂商大多都是更乐于推动这一类产品。但对于诸如京东方这一类的专业屏厂来说，他们更倾向于采用in-cell或on-cell的方式，这两种工艺可以将触摸面板功能直接嵌入到液晶像素中，实现显示屏与触摸传感器一体化，且屏幕也能够做的更加轻薄，有利于屏厂的技术及利润的快速转化和变现，但这种工艺目前在良品率上还存在诸多挑战。”