解构2017：联手还是互撕 互联网造车谁唱主角？

    又一家大型互联网企业进入汽车制造领域。

　日前，新浪董事长兼CEO曹国伟在某颁奖盛典上透露，新浪也宣布造车，投入一个无人驾驶汽车公司。

　 随着互联网思维深入人心，互联网模式正在悄无声息的改变普通大众的生活，而在政府层面上，国务院总理李克强也曾制定出“互联网+“行计划。互联网+这一概念随后渗透到各个领域。在汽车行业，互联网汽车更是如火如荼的开展起来，在我国市场上先后诞生了多家互联网造车企业。

     2015年被定义为互联网汽车元年，这一年里，新型的互联网汽车纷纷投身于汽车汽车领域，并在经历2016年高速火爆的一年。如今在我国汽车市场上有着蔚来、小鹏、智车优行、威马、乐视、车和家、游侠等多家互联网汽车品牌林立。而就在上月刚刚结束的北美国际电子消费展上，乐视所展出的FF91量产版则将互联网造车推向了高潮。

     互联网汽车风头正劲，互联网思维虽然给传统汽车行业带来了颠覆性的创新，但同时也应该看到，苹果公司在造车领域浅尝辄止。另外对于互联网汽车这一概念，互联网企业与传统车企则各持己见。在不同领域的优势，促使双方对于互联网汽车究竟哪方扮演主要角色，一直以来争论不休。

     落地难，为哪般？

     虽然互联网汽车这一概念为当今80后、90后汽车消费主流群体所普遍看好，但截止今日，互联网汽车除去荣威RX5已经实现量产以来，我们并未看到以互联网公司所主导的汽车实现落地，并且部分互联网造车领域还不断频出PPT造车的尴尬，并且还有企业面临资金链断裂的危险。

 

     此外，有谁主导互联网汽车？传统车企与互联网汽车公司也是犹如跷跷板的两端，各持一端。

　中驰车福董事长张后启曾表示：“汽车产业虽然具有上百年历史，但是思想一直很僵化，5年后，汽车产业会发生天翻地覆的变化。”在他看来，主导这场汽车产业变革的重任将落在互联网公司上，建立一个交通互联网生态系统的概念，集电动、智能、共享与互联网于一身的汽车落地将颠覆整个汽车行业。未来传统汽车主机厂将“富士康式”的代工厂。张后启的观点无疑代表了互联网公司一方在互联网造车方面的观点，在这场新一轮造车理念中，互联网应该占据主导地位。

　在这一理念指引下，互联网公司一直在积极筹备。除去自身所有的互联网先天优势外，在传统造车团队上也在积极足见，乐视汽车聘请原上汽集团副总裁、上汽通用汽车总经历丁磊作为乐视超级汽车联合创始人，并出任乐视超级汽车全球副董事长、执行董事等职位。威马汽车创始人沈晖也在传统汽车领域有着10余年的丰富经验。

     另外互联网公司在产业链上也在积极布局，乐视汽车在国内外市场均在选址建厂，令所研发产品走向量产；另外威马汽车也已开始规划建厂。

　如日中天的势头让大众消费者看到了互联网造车的曙光，似乎在不久的将来遍布大街小巷的将是互联网公司所主导的汽车产品。互联网公司在大数据、互联应用上的确应有其得天独厚的优势，不过作为集成上万个零部件的汽车，互联网公司能够担当起此重任，值得商榷！

　虽然互联网公司在人才储备，产业链布局上都有所规划，但来自传统老牌车企的相关人士对于发表了不同意见。

     吉利集团董事长李书福曾表示，今后主导汽车工业的一定是汽车公司，而不是互联网公司。

　长安汽车总裁朱华荣也在公开场合表示，互联网造车不会颠覆传统汽车，这不是一个简单的青春期遇到更年期的问题，其实是互联网技术从工具本身应用到产品的问题。

　联手共创未来

　传统老牌车企秉承“制造业+互联网”的理念，而新兴互联网公司则坚持“互联网+汽车”的意见。孰是孰非？双方的争论将各自的优劣势都毫不保留的摊在了桌面上。虽然双方争论“喋喋不休”，但至今，除去上汽联手阿里集团联合打造的号称全球首款互联网汽车——荣威RX5实现量产并走向终端外，如今的互联网汽车都是雷声大，雨点小。

      如今互联网造车呈现出互联网公司与传统车企互相“看不上“的态势。互联网企业缺乏造车经验，在产业链整合方面不具优势。而传统车企虽拥有互联网所不具有的优势，但正如张后启所说的那样，传统车企思想僵化。虽然互联网汽车为新概念，但时至今日，也有两三年的时间，然而不少车企还互联网+的技术停留在生产端，而不是直接将互联网技术嵌入到产品端上。

　升级到具体产品落地上，除去去一款荣威RX5外，更鲜有产品走向量产。双方在互联网造车方面都存在劣势，而如果双方实现互补，则恰好弥补了双方的短板。

    荣威RX5则是最好的例子，拥有两个“爸爸”的支持。该车的问世也让互联网汽车从概念走向现实，对于互联网汽车概念给予了诠释。从荣威RX5产品可以看到，上汽与阿里集团实现了资源的优势互补。上汽作为一家国有大型汽车制造公司有着丰富的造车经验，自主品牌更是拥有近十余年的发展历史，并且拥有外资品牌所带来的先进造车资源，而阿里集团作为过全球一流的互联网汽车公司之一，其YunOS系统作为数据引擎，将整合消费者的用车习惯等方面的用车数据，为后续产品的及时更新提供了数据支撑。荣威RX5互联网汽车重新定义了车和人的关系，实现了汽车真正跑在互联网上。

　毫无疑问，上汽与阿里的优势互补的合作为其它互联网造车企业提供了借鉴经验。弹幕不成林，一个人乃至一家企业仅凭自身的优势未必能够实现既定目标的突破；而双方相互联手，把臂入林，才能创造奇迹！在这场互联网造车风潮中，互撕不能解决问题。另外由谁唱主角这一问题，从目前来看，一家独大的可能性并不大。