华为造车，或许只是时间问题

你可能听说过华为OceanConnect物联网平台，最近，专注于汽车子领域的平台——OceanConnect车联网平台又横空出世。当然，这个新生儿本身没有太多标志性的意义，然而一串动作连在一起，一波风浪说起就起。

华为的物联网我们已经解析过了，云管端的全方位布局+四大领域的重点投入，车联网当然就是其中的四分之一。那么，在OceanConnect物联网平台上运行的好好地，为啥车联网平台要自立门户、独立“创业”了呢？需要提一句的是，智慧家庭、车联网、工业制造目前暂无专属自己的X联网平台。

万千宠爱集于一身的车联网业务，很难让人不联想到华为的汽车梦和造车传闻。

华为的汽车梦：念念不忘，必有回响

华为对车联网的投入可以说冰冻已有三尺又多，长期的投入和深耕背后，是华为对物联网、车联网大势的信心。华为爱车，华为的高管也爱车，碰巧，车联网的技术内核刚好和华为业务产生了奇妙的重叠。重叠部分是什么呢？不言而喻，车联网三个字，华为占了两个。

华为爱车，但对外一致口径不造车。但这限制不住吃瓜群众的想象力，华为造车的绯闻已经是IoT圈的月经帖了，时不时就要“被造车”一波。尽管老板否认、高层否认、发布会否认，但这层暧昧关系从来没断过。

华为对于车联网的战略究竟是怎样的呢？这个问题在不同阶段答案不尽相同，这与两者的暧昧阶段有关，也与华为造车梦的三位大佬有关：华为总裁任正非、轮值CEO徐直军、郭平。徐直军的汽车梦很显性，任正非相对保守和谨慎。先来看看包括三位在内的华为曾经的公开表态。

--2013年，任正非和团队经过激烈的讨论后，正式宣布进军车联网。随后，2014年，华为与东风汽车联手开发车联网，后来也与广汽、上汽、长安汽车和一汽建立了合作关系。

--2015年，时任华为副董事长、轮值CEO郭平曾经在一个汽车行业的论坛上坚决否认，华为有进入汽车制造业的计划，并表示，华为看汽车行业与家具厂看汽车的眼光没有太多两样，家具厂看中的是沙发，华为看中的是各种联接设备。

--2016年，华为和清华夜测自动驾驶车的图片流传，造车谣言再起，并且绘声绘色地说华为会选择供应商麦格纳进行合作。彼时，华为是怎么回应的呢？“不会从一片森林一样大的市场，进入到一棵树木一样大的市场。”

--随后，华为宣布和奥迪、宝马、戴姆勒、英特尔、诺基亚和高通结盟，组成「5G 汽车联盟」。

--2017年，华为物联网解决方案总裁蒋旺成表示，华为是不会做车的，只围绕车联网的核心三点做服务：安全、效率、体验。并且拿下与欧洲第二大车企PSA战略合作。

--最近，华为战略部门明确表示，在未来一年中，车联网将会是华为公司的战略重点，华为立志成为全球“车联网”的老大。上周，华为与奥迪强强联手之际，华为LTE产品线总裁熊伟还透露了今年华为的一个小目标：覆盖10万网联车。 

显然，华为汽车梦已经从开始的争议、澄清、划清界限明确定位，到再定位、积蓄实力、拓宽赛道，不藏着，不掖着，这一野心逐渐丰满起来。虽无明确表示自己要造车，但是推动者的“激进”也都被外界看在眼里，最为主力的推动者莫过于徐直军。

徐直军的前瞻性思维体现在华为多次的业务线拓展和转型过程中。比如，现在为人称道的华为芯片、手机、人工智能以及备受争议的云计算战略，徐直军都是主要的制定规划者。

对于汽车产业的热爱和信心，徐直军有着自己清楚的支撑论据。在2017年的10月的一个公开会议上，徐直军在谈到：“每一个行业都有可能受到人工智能的影响，未来最能颠覆的一个产业就是汽车产业，自动驾驶电动汽车可能将中国16万亿产值的汽车业，包括周边产业，彻底颠覆掉。”

偷偷八卦一下，媒体报道称，华为中央研究院下属的车联网创新中心，在多个知名高校特别是传统汽车有较强学科背景的院校招聘毕业生。所招募的岗位包括：智能驾驶、动力电池系统开发和设计、电机和电驱、充电解决方案、整车设计等领域。

考虑到物联网时代，汽车这项巨大而刚需的“物”所带来的宏伟前景，华为次次对车联网板块的偏爱，试想，如果华为具备足够的（或说一定的）能力，切换赛道，好像也不是不可能。不妨设想一下，如果真的换赛道造车，华为将面临的新挑战有哪些？

欲戴皇冠，必承其重

首先，从ICT跨入造车新赛道，必定是对华为供应链管理能力的重大考验。造车是一个烧钱的重资产行业，华为即便真的要造车，也不可能事无巨细亲力亲为，这也不符合霸道总裁的人设。因此，对于造车这项庞大而精密的产业，环环都考验着华为对供应商的把控和整合、新的造血能力。

其次，在某些环节，比如车载5G通信解决方案、车联网平台、自动驾驶技术、人工智能技术、甚至是电动电池制造，则是对华为自己技术储备的考验。事实上，这些是华为的传统强项，如果华为真的造车，这些无疑是锦上添花的神助攻。

5G通信技术方面，华为在全球范围内都立于引领者的地位，华为在5G通信上，技术研发、标准制定、核心元器件制造、生态建设齐头并进，目前来看无出其右者。这为无人驾驶技术、车联网平台等技术提供了落地生根的基础。在今年的WMC期间，华为一句话表明了自己眼中的5G格局：5G时代华为已经有能力真正对各个核心环节实现掌控。

车联网平台是华为汽车发力点的重中之重，也是华为OceanConnect物联网平台的最重磅分支。车联网平台之于华为的车联网整体战略而言意义重大，无论是对内还是对外，其关键地位都不容置疑。如果华为造车，该平台则是连接车与智能的纽带，如果不造车（比如目前），该平台则是使能车企伙伴数字化转型的关键基础设施，该车联网平台为车企转型提供“四个使能”：联接使能、数据使能、生态使能和演进使能。

--联接使能：为汽车提供安全可靠联接，支撑亿级海量连接和百万级高并发；通过全球可达的公有云部署能力，满足车企业务全球化运营需求。

--数据使能：通过对车况和驾驶行为等车辆大数据的采集与分析，在云上实现人和车的数字画像（Digital Twins），通过精准车主驾驶行为及出行场景分析，使能智能内容分发和业务推荐。

--生态使能：通过数据和业务分离结构，帮助车企掌控数字资产，汇聚第三方内容和应用生态，构筑以车企为中心的生态系统。

--演进使能：车联网平台与V2X协同发展，从单车智能到车、路协同智能，使能未来智能交通，提升社会交通整体的安全性和效率。

电动能源技术方面，华为中央研究院的瓦特实验室了解一下~

从2014年起，华为就对外透露，在石墨烯技术上投入重金，他们与“石墨烯之父”诺贝尔奖得主康斯坦丁·诺沃肖洛夫，以及曼彻斯特大学进行密切合作，致力于将石墨烯技术应用于电池，提升动力电池性能。

去年年底，瓦特实验室宣布了一个振奋人心的石墨烯消息：通过石墨烯的应用，使锂电池的额定工作温度提升了10度，循环充放次数提升1倍。大幅提升了电池的工作温度和使用寿命。最重要的是，要在今年底进入商用环节。

华为energy不仅给自己生产的上亿部手机供应电池，每年还为全世界各地的基站、数据中心提供能源解决方案，这些服务器或发射塔夜以继日地跑着，对能源的消耗是巨大的。

综上所述，华为造车的可能性已经大到不急着否认的程度了。再往前递进一步，华为造车，或许只是时间问题。

当然，以上纯属iot101君YY出来的，杞人忧天而已，华为有汽车梦，iot101君也YY梦。辩证看待公司战略已经是物联网时代媒体的基本能力。造不造车、怎么造车，都是华为说了算。华为以前的定位和“说辞”是不造车，那么华为就永远不造车吗？

那要看永远有多远了。如果有幸，iot101君倒是希望能买到人生第一辆logo为“HUAWEI”的自动驾驶汽车。而肉眼能看到的结果，或者就是今年10月份，包括任正非、徐直军、郭平在内，所有华为的最高层将会齐聚爱尔兰，讨论华为更长远的战略，汽车将会是这次会议最重要的主题。