韩国三大船企海工业务巨亏近75亿美元

    据韩国三大船企现代重工、三星重工和大宇造船海洋近期发布的2015年上半年财报显示，从去年第一季度至今，三家企业在建海洋工程装备业务的亏损金额已超过8.5万亿韩元（约合74.4亿美元）。到今年年底，这一数字或将接近100亿美元，海工已成为韩国船企的“烫手山芋”。
    据了解，在2008年国际金融危机爆发之后，积极承接海工装备订单成为韩国三大船企应对国际船舶市场低迷的重要战略选择。尤其是在2010~2013年，韩国船企一直把持全球海工市场的“头把交椅”，海工业务成为韩国三大船企重要的增长引擎。其中，2012年三星重工承接的海工订单金额在其当年商船和海工接单总额的比重高达87.5%，而大宇造船海洋和现代重工的占比也分别达到73.5%和58.8%。
    然而，随着在市场巅峰期承接的海工装备订单逐渐开工建造，韩国三大船企却发现这批动辄数亿甚至数十亿美元的大单并非想象中的“香饽饽”。自去年第一季度至今，现代重工在建海工装备业务的亏损已超3.2万亿韩元；三星重工亏损2.2万亿韩元；大宇造船海洋亏损3.1万亿韩元。其中，现代重工去年已发现该公司海工装备建造过程中存在巨额亏损，并将其反映在了该公司去年第二、三季度的财报中；而三星重工和大宇造船海洋海工业务的亏损情况“揭盖”较晚。韩国业内人士分析认为，三星重工和大宇造船海洋的手持订单中海工装备订单占比在60%~70%，两家企业未来开工建造的海工装备还会出现更大的亏损。预计到今年年底，韩国三大船企的海工业务累计亏损金额将接近100亿美元。
    对韩国三大船企海工业务遭遇巨亏，韩国船界分析认为，原因主要有四个方面：第一，部分高端装备尚不具备基本设计能力，由此导致缺乏定价权，接单价格较低，也造成设计、建造成本大幅提升。第二，韩国船企主要负责壳体建造和设备安装，加之海工配套设备80%需要依赖进口，导致海工业务利润率较低。第三，脱期现象严重，难以保证按期交付。不少海工装备项目经常改变设计方案，由此带来配套设备的变更，再加上部分装备缺乏建造经验，使得脱期成为普遍现象。第四，韩国有关部门对韩国船企海工业务的无序竞争监管不力。
    尽管海工业务亏损巨大，但韩国海事界普遍认为，发展海工装备依然是韩国船企的重要选择。韩国业内人士建议，各方应该尽快反思，并总结经验教训，要增强韩国造船行业的整体合力，尽快突破海工装备基本设计和海工配套两大“瓶颈”。