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绿色制造体系下的清洁生产与新能源

2016-07-13 16:51 [能源管理系统] 来源于:中国工业报
导读:从源头减少环境污染,在产品设计开发阶段系统考虑原材料选用、制造、生产、使用、处理的各个环节可能对环境及人体健康造成的影响,力求产品在全生命周期中最大限度降低资源消

  从源头减少环境污染,在产品设计开发阶段系统考虑原材料选用、制造、生产、使用、处理的各个环节可能对环境及人体健康造成的影响,力求产品在全生命周期中最大限度降低资源消耗,尽可能用少或者不用含有有毒物质的原材料,减少污染物产生和排放,这是汽车生态设计的主要内容和核心意涵。

  

新能源未必清洁 汽车产业应构建绿色制造体系

  构建绿色制造体系的大方向已明确  
  6月29日,由中国汽车技术研究中心主办、世界钢铁协会协办的2016中国汽车生态设计国际论坛在北京举行。工信部节能与综合利用司副司长杨铁生指出:在中国,工业绿色发展水平直接影响着从制造业大国向制造业强国转变,也决定着中国生态文明建设的成效。  
  积极构建绿色制造体系、推进工业绿色设计、全面开展工业绿色设计试点示范,是工信部在绿色设计与制造方面的重点工作。研究表明,在设计阶段充分考虑现有的技术条件、原材料保障等因素,采用合理的结构和功能设计,选择绿色环保与原材料易拆解利用的部件,优化解决各个环节资源环境的问题,可以最大限度地节约资源,从源头减少环境污染,实现经济社会和环境的最大化。  
  “中国制造2025”和“十三五”规划纲要都明确提出,实施绿色制造工程,推进产品全生命周期的绿色管理,构建绿色制造体系,支持企业开发绿色产品,推行绿色设计、建设绿色工厂,发展工业绿色园区,打造绿色供应链,壮大绿色企业,推动形成绿色生产生活方式,加快改善生态环境。杨铁生表示,工信部已组织制定了绿色制造工程的实施方案和工业绿色发展“十三五”规划,在汽车领域将继续把汽车行业绿色设计作为工作的着力点,鼓励汽车制造企业选择绿色材料和绿色制造技术,推行绿色回收和再制造,构建绿色供应链,开展绿色产品评价,加快推进汽车行业的绿色发展。  
  按照全生命周期的理念来开展汽车的生态设计,这是因为80%的资源消耗对环境和人体健康的影响取决于产品的设计阶段。中汽中心副主任张建伟在发言中强调,汽车产业价值链提升对研发设计、标准、供应链管理、营销网络、物流配送等生产性服务提出了更高的要求,但作为产品制造者的供给侧却没有适应需求结构的变化,表现最为突出的是无效和低端供给过多,产能过剩,产能利用率偏低。汽车产业作为我国支柱产业之一,供给侧改革对快速发展的汽车产业提出了绿色可持续发展的要求。  
  新能源未必就一定是清洁生产  
  “清洁生产技术,是提升行业竞争力诸要素中非常重要的要素。”中国工程院段宁院士在其演讲中重点谈了清洁生产技术。他认为,清洁生产、生态工业、绿色发展等理念都有一个共同的特点,就是必须把污染物消灭在产生之前,让污染物产生量最小,把资源和能源消费量减到最小,这刚好是清洁生产的核心。清洁生产应该是生态工业、循环经济、绿色发展,包括生态设计,共同的基础和共同的基石。  
  段宁院士指出,围绕着“原辅材料来源,工艺,设备,过程控制,管理,员工,产品,污染物”这八个要素,清洁生产技术的研发可以有这么几个步骤,即辨识、替代、减量、回用、无害化,最后是末端治理。这些具体的措施与手段,实际上与汽车生态设计所实施的内容是相辅相成的。  
  从清洁生产的属性看,新能源汽车当然就是典型的清洁生产技术了。那么,它到底是不是纯粹的清洁生产产品呢?  
  恐怕还要从其整个生命周期去研判。来自德国柏林理工大学的MatthiasFinkbeiner教授并不认为新能源汽车一定意味着是清洁生产。比如说比较知名的smart轿车,在其传统制造阶段的排放比较小一些,但在使用阶段占的比重却比较大。如果用电动,在使用阶段可以减少非常多的排放,但是生产阶段的能耗与排放实际上又是增加的。总体来看,改成电动车后smart轿车的环境收益基本上是0。在使用阶段看到它也许减少了排放,但是生产阶段它的能耗是增加的。总的来说,对环境影响没有任何的好处。  
  中汽中心数据资源中心部长赵冬昶也认为,从某一方面讲过度发展新能源汽车对于油耗是一种放松,并不符合生态设计的综合考量,也不合乎政策要求。这一点,从国家财政补贴这个侧面也能反映出一些问题来。比如,从2009年到2012年国家拿出了60亿元的新能源汽车补贴,2013年拿出了25亿元补贴,2014年拿出了85亿元补贴,2015年国家预拨了200亿元补贴。但如果按产值计算,平均一辆新能源汽车是10万~20万元,以2015年整个新能源汽车接近40万辆的产销量计,充其量也就是800亿元的产值空间。200亿元补贴与最大800亿元产值相比,这种发展并不协调。  
  声音其实就是车的一部分  
  前不久环保部发布的2015年中国机动车污染防治年报中显示,机动车污染已经成为我国空气污染的重要来源,是造成灰霾、光化学污染的重要原因,机动车污染防治的紧迫性日益突显。  
  在汽车向外排放的同时,其内部环境治理也已被提上议事日程。中汽中心提供的一份资料显示,根据2014年相关手册的统计,普通驾乘人员在所有交通工具中暴露时间最长的是小轿车,全国平均暴露时间是每天40分钟,其中北京、天津、广东等地驾乘人员平均暴露时间高达每天60分钟,车内VOC和噪声对驾乘人员的影响越来越大。  
  吉利研究院环保性能开发科科长李莉介绍,在车内空气质量方面,从最低沸点挥发物来说,就是通常指的VOC、苯、甲苯等,大分子挥发物就是人嗅觉可以闻得到的,也就是我们常说的气味问题。目前一项比较好的技术是,第三方机构开发的电子鼻,通过这种设备,可把复杂的、上百种化合物通过设备进行逐步的分离,大大减轻了相关人员的劳动强度并增强了识别率。  
  在已经发布过的中国汽车生态评价C-ECAP中,广汽乘用车的传祺GS4以较好的成绩取得金牌奖。广汽乘用车技术中心主任席忠民在介绍广汽乘用车的相关绿色项目时表示,广汽传祺全系车型应用了多达50多项全新节能技术,同时在结构、材料和工艺三方面实施了轻量化工程。为了降低油耗,传祺全系车在搭载全新第二代G系列、GS系列两大平台发动机、匹配7速G-DCT和6AT手自一体变速器的基础上,目前正在开发GDI、三缸机、米勒循环、闭缸等节能新技术。同时,在开发全过程中监控物质的可回收再利用,目前传祺的可回收利用率已达97.5%。  
  “声音是汽车不可分隔的部分,其实声音也是汽车的一部分。”上海汽车集团股份有限公司技术中心整车集成部高级经理顾彦用他从事振动噪声控制工作多年的经验,风趣地阐释了他对汽车噪声的全面理解。从正面看待它,声音是汽车非常重要的一部分,我们要做的工作,就是声音品质的提升。他介绍,一般情况下,声音包括结构传播噪声和空气传播噪声,通常空气传播主要在高频,结构传播主要在低频。声学包的任务就是把空气传播噪声消除掉,用“堵、隔、消”的方法,把不正常的声音消除掉,最后提升声音品质,使得用户对这辆车的理解更好、更舒服。

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