大飞机研发趋势带来的PLM挑战与应对

    全球经济一体化的发展促进了各国的商业往来，国际合作也日趋密切，商业上对大飞机的需求率也越来越高，因此可以说大飞机的研制过程的推进对于我国多方面都有着一定的意义。本文就大飞机研发过程和经济的关系、对其研究的全球化进程，PLM研发平台所面对平台以及应对措施进行讨论。

    1 和大飞机的研发有关的相关论述

    就目前大飞机的研发情况来说，和其它产业相比，大飞机的研发过程需要更多知识以及技术的支持，是我国综合科技发展水平的最显著的代表。大飞机的研发过程的推进对于我国国民经济的提升有着极为重要的作用。随着时代的不断发展以及相关科学技术水平的不断提升，大飞机的研发过程更具代表性可以说一个国家拥有先进的大飞机研发技术，就等于拥有了一种提升国民经济发展的新途径。因此国家的相关部门必须重视大飞机研发过程的进一步推进。

    另外就目前大飞机研发的趋势来看，其有逐渐向全球化发展的趋势，我国在自主研发、自主创新的理念下，吸收国外的先进科技，引进国外先进的技术装备来研发大飞机。我们要注重有效利用全球科技资源，注重集成国内外先进技术和成熟产品，注重在引进的基础上消化、吸收国际先进技术，建立友好的国际合作伙伴关系。随着时代的发展，飞机制造商所扮演的角色逐渐发生了变化，其所涉及的领域也逐渐向集成商方面过渡。因此为了适应这种发展趋势，相关的制造商必须加强其利益分配的合理性，尽可能的使得客户的要求被满足。

2 数字化PLM研发平台的面临的挑战

    目前用于大飞机研发过程中最主要的平台支持类型为数字化的PLM，但是由于我国技术水平以及其他客观因素的限制，我国在PLM平台的开发与应用中还存在着许多问题和挑战。首先我国技术部门要解决的就是对其研发方向的纠正，在平台开发过程中要始终把客户以及市场作为最主要的目标，让客户尽可能的存在于研发体系之中，其次技术人员需要解决的问题为对数字平台的更新，要尽可能的让平台能够满足于不断发展的大飞机研发的要求，最后技术部门要攻克的难题为对研发平台安全性能以及合法性能的要求，为飞机研发稳定性的保证奠定基础。

3 数字化PLM研发平台的应对措施

    3.1 DMU被拓展并被广泛应用于大飞机的研制。传统DMU的应用具有局限性。只有大飞机研发的工程人员能参与到研发体系，而其他非工程人员则无法参与到研发体系中。A350XWB在大飞机研发体系中构建了全新的生命周期系统，拓宽了DMU的概念及应用范围，把DMU的目标用户拓展成工程人员，将企业的合作伙伴、飞机的最终用户和外部市场拓宽，要把和大飞机运营有关的多个角色都加入到平台研发过程考虑因素里面，从而最大程度的保证大飞机在研发之后能够顺利的运行，对于目前平台研发所考虑的因素较少，平台所涉及的客户以及资料不多等问题解决途径就是建立全球统一的DMU系统，让更多的客户通过DMU环境参与到大飞机的研制中来。

    3.2 开辟创新，引领先进。在大飞机的研制中，通过主制造商到供应商的模式进行国际合作，积极发挥大飞机项目的带动作用，深化与国外供应商的合作；此外，应充分认识全球合作的重要性，把和外国其它先进飞机研发商以及制造商合作作为我国大飞机研发过程中的重要工作，在自主创新的基础上寻求技术合作，对于外国大飞机研发企业所具有的优点进行借鉴，譬如像其所具有的比较完善的管理措施纵及比较先进的研发技术等都是我国研发大飞机过程中需要向外国先进研发企业所借鉴的东西。正确处理好技术创新和全球资源整合的关系，充分的利用全球化技术发展与共享的优势，把外国先进的技术引进我国，并在引进技术的基础之上对其进行再次发展和改造，使其成为能够适应我国本土大飞机研发，这对于促进我国大飞机研发工作的顺利进行具有决定性意义。因此相关部门必须加强对其的重视。

    3.3 围绕MBSE的PLM平台发展战略。随着社会的不断发展，大飞机研发所需要的技术要求越来越高，因此这就导致了目前我国现行的和飞机研发有关的要求以及法规存在一定的不足，这就要求我国相关部门必须对相关的标准和法规进行调整，加强技术水平以及研发方案数量的提升，这对于大飞机研发工作的进行有着极为重要的影响。目前为了解决这一问题，我国大飞机研发过程引入了MBSE手段，以全机发展状况为基础进行全方面的研发工作。就MBSE手段的提出来说，最先提出这一理念的公司为波音公司，就波音相关人员指出，MBSE将会成为对大飞机相关功能开发与保证的最重要的技术之一，MBSE的工作原理为根据飞机性能的具体情况，对系统从概念阶段以及到其不能使用阶段整个系统进行模拟建立，并明确各部件之间的关系，这对于大飞机日后的正常运作有着极为重要的作用。因此就目前我国大飞机的研发情况来看，要想实现大飞机研发工作的进一步提升，必须加强MBSE技术的应用，让PLM平台以MBSE为核心进行发展。

    3.4 建立质量管理规划。随着时代的不断发展，飞机制造的材料也在逐渐发生这变化，在最初始的阶段，大飞机的制造把铝合金作为最主要的材料，相关技术人员为了减少飞机的质量逐渐把复合材料作为了首选材料，但是由于复合材料在制造过程中所需的工序较多，其相关的质量问题也较为明显。为了保证质量的合规性，应当在质量标准参照体系基础上，建立一整套完善的文件化的质量管理程序文件和过程规范，对影响研制飞机质量的主要过程进行规划并制定相应的控制办法。从20世纪80年中期，波音公司实施全面质量管理战略，吸收了国际标准ISO90001质量管理体系总体要求。波音公司结合自己公司的管理现状建立了合理完善的质量管理体系，并将这套管理办法应用于波音737项目，取得了很好的效果。

    3.5 MBD数字化检验。所谓的MBD技术就是一种能够把三维技术应用到其测量体系中的一种技术，它既能够实现对产品各种数据的精确测量又能够实现被测物体在三维空间内的各种数据的标注。近年来，大飞机在研发过程中大量使用了数控设备，大大提高了制造精度和生产效率，但是检验技术并没有跟上数字化的步伐。目前就我国的技术水平来看，在大飞机研发过程中所采用的三坐标及其以上的测量机应用的并不多，检验工作的进行大都还是依靠人工来完成，这对于检测精度有着极大的影响，因此相关部门必须加强对三维检验技术的研究，让三维技术能够加入到大飞机研发测量中，从而最大程度的保证大飞机的研发工作能够顺利进行。

4 结束语

    大飞机的研发推动着数字化PLM平台的发展，同时也对数字化PLM产生了一定的影响。数字化PLM平台也反映出大飞机研发的各种问题，研发大飞机的过程中会遇到的这些困难和挑战都是无法避免与忽视的，所以对大飞机研发的趋势

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