3D打印大飞机零件已显著优于传统技术

        3D打印除了能打印桌面小玩具，也能打印器官和飞机的能耐早已不是秘密，但其效果究竟如何却鲜为人知。在前不久由中国科协主办，宁夏回族自治区科协、宁夏机械工程学会等承办的第四十二期中国科技论坛上，国家凝固技术国家重点实验室主任、西北工业大学教授黄卫东披露了国产大型客机C919制造的一个细节，称3D打印技术不仅“胜任”了大飞机零件制造的任务，其效果还显着优于传统技术以及厂商的要求。

　　黄卫东说，针对C919的3D打印技术，采用了激光成型件加工中央翼缘条，其最大尺寸为3070mm，最大变形量则小于0.8mm，整个力学性能通过飞机厂商的测试，其材料性能、结构性能、零件取样性能、大部段强度全部满足C919飞机设计要求，包括疲劳性能在内的综合性能，也优于传统锻件技术的效果。他还透露，3D打印出的零件，强度一致性为2%，这一点则显着优于厂商5%的技术指标要求。

        

　　3D打印的飞机零件(图片来自百度图片)

　　3D打印，这项看似不再新鲜并被人诟病市场泡沫太多的技术，在被搬上今年8月举行的国务院“先进制造与3D打印”专题讲座后，又火了一把，这次讲座也再次让人们意识到，原来这项技术仍有着偌大的发展空间。正如华中科技大学教授沈其文在中国科技论坛上所言，3D打印被称作“上上个世纪的思想，上个世纪的技术，这个世纪的市场”，尽管这个说法已不新鲜，但其真正的技术成熟和市场应用却只属于如今这个时代。

　　沈其文说，3D打印技术对于国防、航空航天、汽车、船舶、电力、铁路、生物医学等重点领域高端复杂精细结构关键零部件的制造难题，提供了应用的支撑平台，有极为重要的应用价值，对推进三次工业革命具有举足轻重的作用。

　　以黄卫东的了解，我国在这一技术领域并不落后于其他发达国家，而这一技术所辐射的整个3D打印技术，则给我国赢得最新一次工业革命提供一种可能，即在传统发展模式已经穷途末路，被发达国家与新兴国家的两面夹攻，资源与环境的巨大压力的背景下，我们可以不再被传统铸造行业的技术能力局限，而是通过3D打印等数字化制造从根本上转变制造方式和职业模式，实现弯道超车。