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通航制造有望成下一个产业风口

2016-11-30 16:48 [航空航天] 来源于:南方日报
导读:日前,最新一代隐形战机歼—20在今年的第十一届中国国际航空展上亮相,华丽的特技飞行表演吸引了观众的目光,同时通用航空产业的发展前景也受到业界人士关注。

    日前,最新一代隐形战机歼—20在今年的第十一届中国国际航空展上亮相,华丽的特技飞行表演吸引了观众的目光,同时通用航空产业的发展前景也受到业界人士关注。

日前,D616轻型飞机在中国航展上亮相

  在东莞,通用航空产业早就动起来了。世界上最大的消费级航拍无人机制造商深圳市大疆创新科技有限公司已在东莞设立监测部门。

  除了大疆创新外,东莞本土还涌现出文和北航、异能无人机、极飞科技、飞侠科技等一批通用航空领域的明星企业。同时,全国第一家固定场地专业无人机飞行基地在东莞常平落成,无人机企业极飞科技也将在东莞打造国际制造总部基地。

  有专家预测,依托东莞深厚的制造业基础,通用航空产业将成为东莞产业转型、消费升级的下一个风口,产业规模高达万亿元。

  从传统产业转型到通航产业

  对冲、四机同步横滚、蛇形扭动、五机水平向上开花……一系列精彩的飞机花式动作在本届航展的蓝空上上演。令人关注的是,作为东莞第一家通航制造公司文和北航率先在展会中亮相。

  在本届航展上,文和北航创始人王和文带着他的D616轻型飞机亮相。仔细查看这架价值30万元的轻型飞机,白色的外壳包裹着待飞的机翼,在流线型的机头下是6米的机长,其展长也可达9米。D616轻型飞机在展会当天吸睛力十足,攒足了全世界观众的目光。

  “如果你有30万元,你会买轿车还是买轻型飞机?”王和文坐在这部自制固定翼超轻型飞机D616上说,“如今,拥有一家轻型飞机的门槛并不高,这两天我也接触到东莞前来观摩的飞机爱好者,他们都有可能成为私人飞机购买者”。

  据记者了解,王和文是从事新材料领域转型到通航制造领域。王和文是一名飞机“发烧友”,一早就察觉到通航制造的时机将要来临,便进入通航制造领域。

  9月5日,文和北航与光大We谷产业园签约,文和北航将入驻松山湖,未来,其将有三款轻型飞机在东莞实现量产。

  在东莞,像文和北航这样的通航制造公司不在少数,位于常平的东莞市异能无人机科技有限公司也是其中的佼佼者。异能无人机是一家集研发、生产、销售、培训和无人机赛事于一体的企业,其生产制造的无人机可以运用在航拍、农药喷洒等多个方面。

  异能无人机相关负责人陈晓红说:“我们企业的几个创始人原来是做电子产品工业设计方面的研发的,后来发现只是为他人做嫁衣,企业对工业设计的认知度不高,我们的产品根本提不起价。”

  “经过多番思索和对市场的勘察后,我们决定转型开拓无人机市场,我们有技术、设计、工厂、营销等资源,开拓新市场有一定的基础。”陈晓红说,“如今企业销售的无人机都是我来设计的,将我之前工业设计中的一些经验运用到其中,这促使我们的产品的销量节节攀升,赢得市场的认可”。

  研发新技术抢占市场

  与文和北航不同的是,东莞飞侠智能科技有限公司走的不是寻常路,而是通过研发新技术,开拓低端市场。

  8月15日,飞侠智能发布了一款集智能、便携、自拍功能于一身的无人机“琅龙Nano”。该公司董事长王志龙介绍,这款超薄无人机只有75克,而且飞行轴可以实现两级折叠,在折叠起来之后大概只有一台iPhone6 Plus大小,可以放在裤兜里面,具有极高的便携性。

  当这款无人机试飞时,飞机能够在室内进行悬停和旋转等飞行动作,摄像头也可以实现高度调节,并可拍摄720P视频,手机可以实时接收到拍摄的视频和图片内容,方便使用者即时分享。未来两年,该无人机还会将自动避障、室内视觉定位、自动跟随、移动智能化操作等技术推向市场。

  “虽然我们的这款超薄无人机拥有多方面的技能,但是其价格在1000元以下。”该公司董事长王志龙介绍,随着市场和行业的竞争力的提升,商家通过不断提升核心技术,研发符合大众市场需求的产品。

  专注于研发新技术的还有异能无人机。该企业负责人陈晓红告诉记者,他们与同在常平科技园的VR企业深蓝科技合作研发新技术“VR搭配无人机”,只要使用者戴上无人机操作系统所配备的VR头盔,就可以跟随无人机的飞行,置身于逼真的实时动态三维图像,并深度沉浸到该环境当中。

  陈晓红说:“我们在系统上设置了很多场景,譬如丛林飞跃等,使用者想看哪里,只需扭扭头,视角就会所致变化。随着移动互联网的发展,无人机和VR结合的这种这种沉浸式表达、体验受到了追捧,也能促使市场对我们认可度的提升。”

  东莞通航产业前景被看好

  王和文说:“在通航产业领域上,东莞生产飞机有明显的优势。飞机的生产需要大量的零部件供应商的支持,而东莞凭借着深厚的制造业基础和完善的产业链配套体系,促使很多通航制造企业落户东莞,并在东莞生根发芽。”

  “其实生产飞机并非是新鲜事,珠海早就可制造飞机,而东莞只能说紧跟其后。”王和文说,纵观两地,珠海的通用飞机定位是高端制造,不适合于大众市场,因此,东莞可以避开这个方向,按照自己的产业特色和需求,制造属于自己的莞产飞机。“我看好东莞通航产业的市场。”

  王和文透露,在整个珠三角地带,东莞的经济发展水平不错,人均消费需求旺盛,消费潜力高,东莞飞机产业的潜在市场还是可挖掘的。

  一位业内专家表示,越来越多的通航产业制造商聚集东莞,不仅可以提升东莞通航产业的研发和生产水平,还可以带动周边产业的发展和聚集,当产业形成一定的聚集,通航产业或成为下一个产业的风口。

  中航工业副总工程师、中国工程院院士樊会涛曾预测,国内通航市场规模将达万亿元,还亟待开发。《中国通用航空发展报告(2015)》显示,截至2015年末,中国通航飞机保有量为1874架,全年通航飞行小时数73.5万小时,尽管这些指标在“十二五”期间已经翻了一番,但我国通航飞机数量仍仅为美国的1/150、巴西的1/10。

  所谓通用航空,指的是使用飞机、直升机、气球或飞艇等航空器,从事公共航空运输以外的民用航空活动。不同于运输航空,通用航空不仅所需的起降机场小,而且从事的是工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。 

(编辑:admin)

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